[專題]八仙山林鐵與豐原

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預計這條消失的支線，最近將成為鐵道迷的熱點。

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摘自【作火車，來到梅樹下】

日本人為了開發大雪山八仙山林場載運林場的林木，設計八仙山森林鐵路，並於大正八年（公元1919年）開闢機關車鐵道，也同時成立八仙山林場。鐵道以石岡 鄉和盛村為起點，經崁子、南眉、畚箕湖（進入新社鄉）、上水底寮、蒲杓柄、牛屎鬱、雙連潭、大排、山黃麻林、抽籐坑口、馬鞍龍、麻竹坑、阿俊溪、白毛台的 下坪、白鹿（由此進入和平鄉）、中冷、裡冷、松鶴，而直抵佳保台，全長34公里，歷時二年才完成。

並在土牛、水底寮、馬鞍寮、麻竹坑、白鹿、佳保台等地設驛站（即火車站），各驛頭設有驛長、驛夫、道班工8人。 民國13年山城開始行駛小火車（俗稱五分車），及「近藤運輸株式會社」（後由豊原客運接手）行駛豐原到土牛之間的路線。山城的聯外運輸網由此打開，居民與 葫蘆墩（豐原）、大墩（台中）的往來更加方便。

大正三年（1914年）台灣輕便株式會社，由石岡的土牛到新社的東興行駛手推輕便車（俗稱台車）。

這條由石岡到新社的台車道全長9公里，是山城地區最早開始客貨運輸的事業，經由石岡的土牛、南眉崎、山頂、新社、土城、鳥銃頭至東興的派出所。並在土牛、 新社( 現新社農會前 )、東興( 即土地廟邊 )設管置站（當時稱驛頭），各站設有站長（人稱驛頭），運輸以大南蔗苗養成所的蔗苗為大宗，當時苗場的公務人員為視察農務，而購置機動台車（俗稱摩達卡） 代步，在那時可是夠拉風的「轎車」。

民國38年蔗苗場由新社農會接手而廢棄，而鐵道則在民國48年廢棄，目前尚留有幾台摩達卡。如果新社鄉公所能夠整修部份舊鐵道，並成立紀念館，供山城居民回回憶先人汗跡，或許可成為繼阿里山鐵路之後成為中部地區的新興觀光路線。

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摘自【新社鄉文化生態巡禮】

八仙山森林鐵道遺跡，為了開採八仙山的林木，八仙山林場於1924年建成運材鐵道，自豐原至良栖，全長52.1公里，其中豐原至土牛稱舊東勢 線，以別於民國48年興建之新東勢線，其使用762公厘軌距，以汽油機車頭運材，豐原至久良栖為主線通車之後，又陸續增建佳保台、中平、馬崙、十文溪等支 線，以便利運材，長度自0.53公里至19.04公里不等，主線之最大坡度為3.55%。光復後，為運材統一起見，民國36年4月，將舊東勢線劃歸八仙山 林場管理，1959 年「八七水災」與1960年「雪莉颱風」而造成鐵路嚴重受損，決定廢除主線改以公路運輸，而支線則延用至採伐與造林作業結束，再陸續拆除。機關車鐵軌在 1960年後陸續拆除，機關車站只留下當時車站入口的形貌，舊鐵道路線掩埋的荒煙蔓草中，但是(白鹿)附近仍有一條原住民的獵徑，也成為爬山者冒險探勘之 處。

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網站、網摘：

【八仙山林鐵 勘查紀錄】

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林場巷日治時代木建築將遭拆除事件

[林場巷]-小張的部落格

[消失中的林場巷]-客家新聞深度報導

[守望松鶴林場巷]-公共電視我們的島

[搶救久良栖--消失的八仙山林業鐵道]-漂浪‧島嶼

[夢幻久良栖]-賴小鳥