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2008年2月21日 星期四

[專題]八仙山林鐵與豐原

這個專題先儲存點「八仙山森林鐵路」的相關資訊,以後再整理。
預計這條消失的支線,最近將成為鐵道迷的熱點。

日本人為了開發大雪山八仙山林場載運林場的林木,設計八仙山森林鐵路,並於大正八年(公元1919年)開闢機關車鐵道,也同時成立八仙山林場。鐵道以石岡 鄉和盛村為起點,經崁子、南眉、畚箕湖(進入新社鄉)、上水底寮、蒲杓柄、牛屎鬱、雙連潭、大排、山黃麻林、抽籐坑口、馬鞍龍、麻竹坑、阿俊溪、白毛台的 下坪、白鹿(由此進入和平鄉)、中冷、裡冷、松鶴,而直抵佳保台,全長34公里,歷時二年才完成。
並在土牛、水底寮、馬鞍寮、麻竹坑、白鹿、佳保台等地設驛站(即火車站),各驛頭設有驛長、驛夫、道班工8人。 民國13年山城開始行駛小火車(俗稱五分車),及「近藤運輸株式會社」(後由豊原客運接手)行駛豐原到土牛之間的路線。山城的聯外運輸網由此打開,居民與 葫蘆墩(豐原)、大墩(台中)的往來更加方便。
大正三年(1914年)台灣輕便株式會社,由石岡的土牛到新社的東興行駛手推輕便車(俗稱台車)。
這條由石岡到新社的台車道全長9公里,是山城地區最早開始客貨運輸的事業,經由石岡的土牛、南眉崎、山頂、新社、土城、鳥銃頭至東興的派出所。並在土牛、 新社( 現新社農會前 )、東興( 即土地廟邊 )設管置站(當時稱驛頭),各站設有站長(人稱驛頭),運輸以大南蔗苗養成所的蔗苗為大宗,當時苗場的公務人員為視察農務,而購置機動台車(俗稱摩達卡) 代步,在那時可是夠拉風的「轎車」。
民國38年蔗苗場由新社農會接手而廢棄,而鐵道則在民國48年廢棄,目前尚留有幾台摩達卡。如果新社鄉公所能夠整修部份舊鐵道,並成立紀念館,供山城居民回回憶先人汗跡,或許可成為繼阿里山鐵路之後成為中部地區的新興觀光路線。

八仙山森林鐵道遺跡,為了開採八仙山的林木,八仙山林場於1924年建成運材鐵道,自豐原至良栖,全長52.1公里,其中豐原至土牛稱舊東勢 線,以別於民國48年興建之新東勢線,其使用762公厘軌距,以汽油機車頭運材,豐原至久良栖為主線通車之後,又陸續增建佳保台、中平、馬崙、十文溪等支 線,以便利運材,長度自0.53公里至19.04公里不等,主線之最大坡度為3.55%。光復後,為運材統一起見,民國36年4月,將舊東勢線劃歸八仙山 林場管理,1959 年「八七水災」與1960年「雪莉颱風」而造成鐵路嚴重受損,決定廢除主線改以公路運輸,而支線則延用至採伐與造林作業結束,再陸續拆除。機關車鐵軌在 1960年後陸續拆除,機關車站只留下當時車站入口的形貌,舊鐵道路線掩埋的荒煙蔓草中,但是(白鹿)附近仍有一條原住民的獵徑,也成為爬山者冒險探勘之 處。

網站、網摘:

林場巷日治時代木建築將遭拆除事件
[林場巷]-小張的部落格
[消失中的林場巷]-客家新聞深度報導
[守望松鶴林場巷]-公共電視我們的島
[夢幻久良栖]-賴小鳥

[專題]豐原主題地圖蒐集簿 (2007/11/23更新)

2008年2月20日 星期三

[散步]南坑溪的小支流











[散步]高爾夫球場的馬賽克



公老坪的豐原高爾夫球場是中台灣第一座高爾夫球場,培養出幾為揚名國際的高球員
門口停車場居高望遠,在此的入口大廳外側則有一件重要的馬賽克作品
是工藝大師顏水龍1967年2月作品。

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